vanquish varnish

避免漆膜  

2016/3/14

应用专业知识

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Jim Hannon,埃克森美孚研究及工程公司工业润滑油技术顾问

漆膜是电力工业操作员经常遇到的问题之一。漆膜一直是润滑油积垢的总称,但尤指不溶于油、较硬的有机残留物,此类残留物无法轻易地从设备组件中擦除。

漆膜和油泥(可轻松从组件擦除的较软有机残留物)的形成方式不同,都受多种因素影响。下面介绍了三种主要的漆膜形成原理:

  • 温度高于 300°C 时可能发生的润滑油热降解
  • 可导致润滑油分解的氧化反应
  • 内部或外部原因造成的润滑油污染
Servo valve filterServo valve filter new

具有漆膜/油泥的伺服阀过滤器与新过滤器的对比。

根据埃克森美孚成品油及润滑油对共运行 626 台燃气涡轮机的 192 个燃气涡轮机发电厂的调查,约 40% 的涡轮机操作员表示目前或在运行的前六年中出现润滑油漆膜问题。

T与具有分离储液罐的涡轮机相比,具有普通液压和轴承储液罐的涡轮机更容易发生与漆膜相关的机组跳闸或无法启动。而且,轻微的漆膜可在滑动轴承和止推轴承上堆积,而不太影响轴承温度或轴旋转。因此,与具有单独液压和涡轮储液罐的涡轮机相比,早期润滑油漆膜检测和预防对于普通液压/涡轮机储液罐非常关键。

轻微的漆膜可在滑动轴承和止推轴承上堆积,而不太影响轴承温度或轴旋转,而且很少(如果有)出现由于涡轮机轴承漆膜导致的机组跳闸或无法启动。所以,我想要强调在推动漆膜检测和预防时,应侧重于配备普通液压和涡轮机油储液罐的涡轮机。

漆膜原理

虽然利用缓解技术来处理漆膜迹象可延长使用寿命,但要实现可靠操作,应一开始就使用清洁系统,并使用可防止漆膜形成的涡轮机油。采用高性能基础油和先进技术添加剂的均衡配方油,是抵御油泥和漆膜的第一道防线。一般而言,优质基础油和先进技术添加剂组合可提供出色防漆膜保护。

您还应在选择均衡燃气涡轮机润滑油时考虑一些细节要点。

第一个要点是涡轮机油控制积垢的能力。某些油品会产生较多积垢,但选择专为限制油泥和漆膜形成并保持积垢悬浮而配制的先进涡轮机油,可大幅降低漆膜形成风险。

Valve filter varnish examples

上面的照片显示了四种市面有售油品的漆膜形成状况。

第二个要点是润滑油的氧化稳定性。涡轮机轴承温度接近 120°C 以及设备冶金、污染和进气,共同产生氧化反应,进而导致漆膜形成。要抵御此反应,可选择采用优质涡轮机油基础油以及精选添加剂和抗氧化剂的润滑油。接下来,应考虑放气和起泡控制能力。

对于放气性能糟糕的润滑油,进气可能会在涡轮机轴承或高压液压装置中压缩,进而导致绝热压缩(又称为微自燃)。绝热压缩会产生局部高油温,这可能会促使漆膜形成。

过多的表面起泡也会促使氧化并产生操作问题,例如无法适当衡量润滑油油位或储油溢出。专为加快放气和尽可能减少起泡而配制的润滑油可提供卓越的防漆膜保护。

流体的过滤性(流通具有最小压降的过滤器的能力)是另一项会导致滤油器形成漆膜的性能考虑要素。润滑油的过滤性越低,过滤器承载的速度越快,往往进而导致过滤器更换速度越快。

您还应考虑防锈和抗腐蚀保护能力,因为生锈和腐蚀也会导致氧化,进而形成基于污染物的漆膜。因此,您应采用专为尽可能减少生锈和腐蚀而配制的润滑油。

最后要考虑的是,润滑油的抗磨损能力。

高压液压装置组件、附件齿轮箱中齿轮、发电机减速齿轮或盘车齿轮上的磨损可直接影响燃气涡轮机的性能。这些组件的磨损材料会间接导致形成漆膜,因为磨损金属具有氧化催化剂作用。

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