工业润滑油常见问题解答  

合成产品是通过精心控制压力、温度和成分元素比例的化学反应所研制成的。这将生成增强润滑特性的纯化合物,进而促进高效节能效益、增强设备保护、改进设备可靠性并延长油品使用寿命。

人们误认为换用合成润滑油会导致运营成本增加。事实并不如此。点击此处可查看相关数据。

在一般情况下,可使用以下公式来确定成本节省:一段时间内的节省 =(润滑油 A 的相关成本)–(润滑油 B 的相关成本)。 不过,了解如何适当计入润滑油的所有成本非常重要。本文阐释了一些主要考虑要素。
美孚提供多款可安全用于食品服务行业的工业润滑油, 包括美孚 SHC Cibus™ 系列、美孚 SHC 宝力达™系列、美孚 Synturion™ 6、美孚拉力士™ PE、美孚佳高™、美孚™ SM 16M 和美孚润滑脂™ FM 系列润滑油。


您可在此处搜索全球各地的美孚经销商。
您可在www.mobil1.com.cn上找到所有乘用车问题的解答。

是。我们的网站上向公众在线提供美孚优释达℠选油助手,此应用程序可帮助您针对特定设备查找推荐的润滑油。点击此处可开始搜索工业润滑油。

是。您可在此处按应用浏览我们的润滑油。

美孚格高™系列润滑油与矿物油、基于PAO或其他基于PAG的合成润滑油都不兼容。强烈建议您在从矿物油换为美孚格高™系列润滑油时进行彻底冲洗。有关更多冲洗指导,您可联系当地经销商、埃克森美孚现场工程师或润滑油技术热线工程师。

这三个系列都包含先进的专利配方,可提供卓越的抗微点蚀疲劳磨损保护,以及高水平的抗传统划擦磨损性能。美孚SHC™齿轮油系列不断更新原始设备制造商的齿轮箱技术。美孚齿轮油SHC™ XMP 320具有可靠的抗氧化性能,长期以来一直是我们对风机主齿轮箱的推荐润滑用油。其耐久性还能够提供严苛风机应用所需的长换油周期。美孚SHC™齿轮油320 WT是我们美孚工业润滑油产品线的最新产品,[2]除了兼具美孚齿轮油SHC™ XMP 320的卓越性能外,还可为风机齿轮箱提供增强保护。与美孚齿轮油SHC™ XMP 320相比,美孚SHC™齿轮油320 WT具有增强的氧化稳定性和更高的粘度指数,可实现更出色的低温性能和油品使用寿命。

依据 ASTM D 2265,滴点指第一滴润滑油从量杯滴落到试管底部的温度。它可有效指明润滑脂的增稠剂类型,例如有机、非有机或皂基/复合皂。正如测试方法表明,滴点本身对服务性能的意义有限。润滑脂产品的操作温度取决于具体成分、基础油、增稠剂、添加剂等。高温润滑脂通常是合成型的非有机或皂基/复合皂润滑脂,例如美孚高温滑脂™美孚力富™系列润滑脂。

我们的一些产品数据表中说明了相关的不兼容问题,例如具有密封件不兼容高风险的润滑油(PAG 油品等)的产品数据表。为实现理想效果,请咨询设备供应商或密封件制造商获取具体建议;或咨询美孚润滑油技术热线或埃克森美孚工程师,获取相关指导。

查找合适电机润滑脂时需要参考多个典型指标,包括粘度、稠度、抗热氧化性、抗磨损、滴点和剪切稳定性。

我们对电机润滑脂的主要推荐为美孚宝力达™ EM 和 EM 103,这些产品经过专门设计,适用于电机应用,可实现高温操作、长使用寿命和低噪音应用。

我们对电机润滑脂的第二推荐是美孚力富 SHC™ 100,这是一款具有卓越保护性能的多用途润滑脂。这款产品尤其适用于处于严苛环境中的电机,例如环境温度低于 -20°C 或承受高水平的振动或承载。

针对特定设备制造商应用的其他推荐用油包括 UNIREX™ N2N3 润滑脂,这些产品仅建议在需要符合特定原始设备制造商批准**(例如,西门子、ABB EU)的情况下使用。

有关更多信息,请参见“电机轴承润滑指导”技术课题。

 

*美孚宝力达™EM 103 润滑脂主要用于立式电机。

**在线查看 EMEBS 以了解设备制造商推荐。

润滑脂是通过结合三种关键成分制成的:基础油、增稠剂和添加剂。

基础油是润滑脂的液体部分,可能是矿物油、合成油或任何有润滑特性的流体。

增稠剂是与基础油结合后,使之成为固体或半流体的物质与润滑油添加剂相同,润滑脂添加剂和改性剂会使润滑脂产生新特性或改变原有特性。

有关更多详情,请参见“润滑脂:成分、稠度和兼容性”技术课题。

混合不同类型的润滑脂有时可能会导致不兼容问题。润滑脂的不兼容性来自不同润滑脂的增稠剂或添加剂系统之间的化学相互作用。在某些情况下,润滑脂不兼容会导致设备发生故障,或者所润滑的部件受损。

混合不兼容的润滑脂,会造成混合物相对于单种润滑脂稠度显得过硬或过软。混合物的硬化或软化趋向一般将在润滑脂混合物的操作温度或剪切率增高时变得更为明显。

不兼容的润滑脂还可能导致在高温条件下发生过度的油分离(即“

析油”)。

有关更多信息,请参见“润滑脂兼容性”技术课题。

使用润滑脂对滑动轴承进行润滑有几个原因:

  • 由于该轴承是低端泄漏,使用润滑脂需要消耗的量较少。
  • 如果使用润滑脂润滑的轴承停止一段时间(润滑油停止流动),静态润滑脂的高表观粘度可帮助显著减少端部泄露,因此润滑脂通常不会完全排出或挤出。
  • 一些润滑脂会残留在轴承表面,所以一开始启动便可形成流体油膜。因此,启动阶段的扭矩和磨损可能会显著减少。
  • 在停机期间,残留的润滑脂还可能成为密封件,阻碍灰尘、污垢、水、水汽和其他环境污染物进入,从而保护轴承表面免于生锈和腐蚀。

有关更多信息,请参见“使用润滑脂润滑的滑动轴承和润滑脂应用系统”技术课题。

将不同的(即使是采用类似增稠剂类型)润滑脂混合有时可能会导致润滑失效,进而损坏所润滑的部件。如果未及时发现,可能会导致设备故障。这些情况的发生,是因为不同润滑脂的增稠剂或添加剂系统之间发生了化学或结构上的相互作用,即所谓的“不兼容”。

不兼容具有多种形式的迹象。最常见的润滑脂混合会导致稠度相对较纯的润滑脂发生变化。这一趋向在润滑脂混合物的操作温度或剪切率增高时更为明显。不兼容的润滑脂还可能导致在高温条件下发生异常的油分离(即“

析油”)。如果在应用中混合了不兼容的润滑脂,则可能导致润滑脂或润滑油泄漏、提早老化或连接区析油不足。虽然几率较低但并非不可能的事,润滑脂的性能添加剂可能产生反作用,对抗摩擦、磨损、生锈或腐蚀保护等润滑性能产生不利影响。

有关更多信息,请参见“润滑脂兼容性”技术课题。

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